«60% se puede gobernar por software»: datos clave sobre limitadores de velocidad
El viceministro de Transportes, Fernando Suriano, aporta datos técnicos que, según él, desmontan algunos argumentos del sector transporte contra los limitadores de velocidad. “Del 100% de los vehículos, 60% son vehículos más nuevos del año 2000, es decir, se pueden gobernar por software”, detalla en la entrevista en La Red 106.1. En el caso del transporte extraurbano, afirma que 52% del parque puede regularse de esta forma.
Con esas cifras, Suriano cuestiona el argumento de que no hay “stock” o que faltan certificadores para implementar la medida. Señala que las empresas con verdadera voluntad han presentado certificadores y avanzado en el proceso. “Los que realmente tienen voluntad han venido planteando certificadores para poder hacer este proceso”, remarca.
El viceministro explica que no todos los sistemas de limitación de velocidad son iguales y que la ley debe actualizarse para integrar tecnologías más eficientes. Menciona que la normativa actual obliga a elaborar un documento legal por cada vehículo, incluso si una empresa tiene 10, 100 o 1,000 unidades. Propone que pueda hacerse un solo documento, respaldado por tecnología como códigos QR o distintivos, que identifiquen a cada vehículo.
Suriano también destaca que, desde la lógica empresarial, los limitadores de velocidad protegen el patrimonio de las compañías. “Te permite proteger tu patrimonio para la empresa”, dice sobre cierto tipo de sistema, insistiendo en que el beneficio no es solo para el Estado. Asegura que en las últimas cuatro semanas varias empresas han llamado para dar seguimiento a la implementación.
No obstante, reconoce que siempre existirá la posibilidad de que algunos intenten manipular los dispositivos. “Hacer cosas malas, pues se puede, el tema es la responsabilidad que se tiene al respecto”, advierte. Insiste en que el debate central debe ser la responsabilidad con la vida de los pasajeros y usuarios de las vías.
El funcionario pide que la discusión incluya, además del propietario, la responsabilidad de los pilotos. Recuerda que hay una escasez global de conductores y que cualquier esquema sancionatorio debe considerar ese contexto. Aun así, defiende que el abordaje del transporte debe ser “de fondo” y con una legislación integral.
Para Suriano, la modernización de la ley de transporte, con más de diez años de antigüedad, es inevitable. Asegura que en el Congreso se habla de “modernización” basada en nuevas tecnologías, pero insiste en que el control de velocidad seguirá siendo esencial. “Sea cual sea la tecnología, el control de velocidad es un factor importante a ser administrado”, recalca.