Empresa pública, junta directiva y 107 votos: así sería la Empresa Nacional de Transporte
El parlamentario Samuel Pérez detalló que la figura propuesta en la iniciativa de ley es una empresa pública autónoma, algo poco común en Guatemala. “Es una empresa pública; el modelo es autónomo, requeriría 107 votos”, explicó sobre el umbral de aprobación. Tendría una autoridad propia y una junta directiva con representantes del Estado y de los trabajadores.
En la junta directiva habría delegados del Ministerio de Gobernación, que lleva temas de transporte, y del Ministerio de Comunicaciones. También se incluiría a la Asociación Nacional de Municipalidades (ANAM) y un representante de los trabajadores. “Es una autoridad pública”, resumió el diputado.
Pérez aclaró que la ley no limita el alcance de la empresa a la región metropolitana. “Es cualquier municipalidad en cualquier parte del país”, dijo. Argumentó que la urbanización acelerada exige pensar desde ya en soluciones para ciudades intermedias y capitales departamentales.
El proyecto permitiría gestionar financiamiento y estructurar inversiones sin que las municipalidades se endeuden directamente a largo plazo. Pérez explicó que hoy existe una “restricción” que prohíbe a las Muni adquirir deuda más allá del periodo de cuatro años del concejo. La empresa, en cambio, podría adquirir flotillas y otros sistemas y luego entregarlos mediante convenios.
El diputado subrayó que las municipalidades conservan sus herramientas actuales, como concesiones y alianzas público-privadas. “Las Muni no dejan de tener los mecanismos que actualmente tienen”, señaló. Lo que cambia, afirma, es la escala y el poder de negociación para adquirir transporte.
Pérez criticó que hoy la Municipalidad de Guatemala prácticamente solo pueda “privatizar” servicios para operar transporte. “Prácticamente todos los servicios municipales los tiene que privatizar”, reprochó. Considera que esto encarece soluciones y reduce beneficios para la ciudad.
Con la nueva empresa, el Estado podría comprar “todo lo que se necesita para operar” un sistema integral de transporte, desde buses hasta infraestructura. “Así es, correcto”, respondió al ser consultado si podría adquirir todo un BRT para la región metropolitana. Recalcó que se haría “más barato de como lo podría hacer cualquier otra institución actualmente”.